жилой комплекс/дом
Вентиляция многоэтажного дома/жилого комплекса.
Перед вентиляцией многоэтажных домов стоит несколько задач:
1.естественная вытяжная вентиляция из помещений квартир - кухни и сан.узлов;
2. приточно-вытяжная система вентиляции подземного гаража-стоянки;
3. приточно-вытяжная вентиляция нежилых помещений, расположенных на первых этажах здания;
4. система дымоудаления гаража-стоянки, нежилых помещений и поэтажных коридоров;
5. система подпора воздуха в лифтовых шахтах.
Сложность проектирования таких домов состоит в грамотной увязке всех этих систем, и минимизации расположения воздуховодов, для экономии полезного пространства.
Естественная вытяжная вентиляция.
Естественная система вентиляции создается без применения вентиляторов и происходит по причине:
- разности температур воздуха;
- изменения давления в зависимости от высоты;
- ветрового давления.
Приточно-вытяжная система вентиляции подземного гаража-стоянки.
Разработка проектов автостоянок выполняется в соответствии c требованиями действующих нормативных документов. При проектировании автостоянок в Москве учитываются также требования московских городских строительных норм.
Проектирование автостоянок многофункциональных зданий следует начинать с разработки технического задания на проектирование, которое должно быть согласовано с местными органами надзора и заказчиком. В техническое задание необходимо включать: перечень нормативных и других документов, на основании которых будет выполняться проектная документация; основные решения, а также решения, не отвечающие полностью требованиям СНиП; специальные требования заказчика, исходные данные для проектирования (параметры наружного и внутреннего воздуха, тепловые нагрузки и количество выделяющихся вредностей по помещениям, требования к системам и оборудованию, категории помещений по взрывопожарной опасности или по классу функциональной опасности). Категорию помещений автостоянки по взрывопожарной и пожарной опасности следует определять в соответствии с требованиями. Помещения хранения автомобилей в автостоянках многофункциональных зданий обычно по пожарной опасности относятся к категории В1 и классу взрывопожарных зон П1 по ПУЭ, венткамеры с оборудованием систем вытяжной вентиляции из помещений хранения – к категории В2.
Необходимо четко определить группы вспомогательных помещений, размещаемых на площади автостоянок: входящие в состав автостоянки (помещения мойки автомобилей, посты технического осмотра и мелкого технического ремонта, помещения обслуживания и дежурного персонала, контрольные и кассовые пункты, диспетчерские и охрана автостоянок, помещения для инженерного оборудования, кладовые, санузлы и др.) или не входящие в состав автостоянки (например, насосные, венткамеры с оборудованием для здания, трансформаторные, дизельные и др.).
Все помещения, не относящиеся к автостоянкам, отделяются от помещений автостоянки противопожарными стенами и перекрытиями 1 типа. Для них предусматриваются тамбур-шлюзы с подачей наружного воздуха после пожара и проектируются отдельные системы вентиляции.
В техническом задании на проектирование следует определить высоту размещаемых в автостоянке автомобилей, т. к. высота помещений для хранения автомобилей (в местах проезда, хранения автомобилей и на путях эвакуации людей) и ворот от пола до низа выступающих строительных конструкций, инженерных коммуникаций и подвесного оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м наибольшую высоту автомобиля и должна быть не менее 2,0 м.
Строительными нормами регламентируется: системы вентиляции, и оборудования для автостоянок следует проектировать согласно требованиям СНиП «Отопление, вентиляция и кондиционирование». Причем, что очень важно, требования к системам вентиляции необходимо принимать как для складских зданий, относящихся по пожарной опасности к категории В. Из этого следует: в автостоянках допускается объединять в одну систему общеобменной вентиляции помещения категории В1, расположенные не более чем на трех этажах, при условии установки противопожарных нормально открытых клапанов на воздуховодах, обслуживающих помещения каждого этажа; в одну систему можно объединять помещения хранения автомобилей и группу вспомогательных помещений общей площадью до 200 м2 при условии установки противопожарного клапана на воздуховоде, обслуживающем вспомогательные помещения; не допускается устанавливать вентиляционное оборудование в помещении хранения автомобилей и др.
В то же время, согласно московским строительным нормам общие системы вентиляции помещений, размещенных на разных этажах, допускаются только для наземных автостоянок; системы вентиляции помещений моек, ТО, ТР и рамп следует проектировать отдельно от помещений хранения автомобилей; оборудование приточных установок допускается устанавливать в помещении хранения автомобилей.
По функциональному назначению автостоянки всегда выделяются в отдельный пожарный отсек. При этом площадь пожарного отсека не должна превышать 3 000 м2 [2]. Допускается некоторое увеличение площади пожарного отсека при условии компенсации этого увеличения дополнительными противопожарными мероприятиями, согласованными с органами пожарного надзора.
Вентиляция.
В помещениях для хранения автомобилей приточно-вытяжная вентиляция рассчитывается на разбавление и удаление вредных газовыделений, обеспечивая санитарно-гигиенические условия по [8]. По технологическому заданию принимается количество выделяющихся вредностей, по заданию на проектирование – время пребывания людей (длительность работы) в помещении, в соответствии с которым определяется предельно-допустимая концентрация окиси углерода в помещениях для хранения автомобилей и рампах:
• 20 мг/м3 – в автостоянках индивидуального личного пользования;
• 50 мг/м3 (при длительности работы не более 1 ч) – в автостоянках кратковременного хранения при офисах и зданиях общего назначения;
• 100 мг/м3 (при длительности работы не более 30 мин) – в рампах.
При этом согласно МГСН 5.01–01 «Стоянки легковых автомобилей» «расход вытяжного воздуха общеобменной вентиляции принимается по расчету, но не менее 150 м3/ч на одно машиноместо при условии обеспечения кратности воздухообмена в час не менее двух». Следует отметить, что регламентируемая МГСН норма воздухообмена (расход вытяжного воздуха не менее двух обменов в час и, соответственно, расход приточного воздуха в объеме 80 % от вытяжного) приводит к увеличению расхода воздуха от 60 % и более, соответственно к увеличению расходов тепла, электроэнергии, увеличению типоразмеров оборудования, площади под оборудование и т.д. Такая норма может приниматься для помещений хранения автомобилей с небольшой (до 2,4 м) высотой помещений или для ориентировочных расчетов при отсутствии технологического задания по количеству выделяющихся вредностей. Как правило, воздухообмен, рассчитанный на разбавление вредностей до ПДК, меньше регламентируемого по МГСН двухкратного обмена.
В помещениях хранения автомобиля и вспомогательных помещениях подземной автостоянки предусматривается приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением. В современных многофункциональных зданиях в автостоянках предусматривается контроль содержания окиси углерода и температуры воздуха, обеспечивая включение или отключение соответствующих систем вентиляции и экономию тепловой и электрической энергии.
При ограниченной площади для размещения вентиляционного оборудования допускается проектировать в соответствии с требованиями общие приточные и вытяжные системы, обслуживающие помещения, размещенные не более чем на трех этажах.
Для систем общеобменной вентиляции, совмещенных с воздушным отоплением помещений хранения автомобилей и рамп, предусматривается установка резервных электродвигателей как для приточных, так для и вытяжных установок, хотя предписывается установка резерва только на приточной или вытяжной системе. Очевидно, принятое решение более целесообразно и может обеспечить надежную эксплуатацию систем. Прежде всего, резерв на приточной установке необходимо предусматривать, т. к. система выполняет функции воздушного отопления. Кроме того, при отсутствии резерва на вытяжной установке (в случае выхода ее из строя) из помещения хранения автомобилей будет поступать загрязненный воздух в соседние помещения и наружу.
Размещение оборудования должно предусматриваться, как правило, в отдельных венткамерах в пределах обслуживаемого пожарного отсека.
Допускается в одной венткамере размещать оборудование, обслуживающее помещения на разных этажах одного пожарного отсека, при условии установки огнезадерживающих пожарных нормально-открытых клапанов на всех воздуховодах, выходящих из венткамеры.
Допускается устанавливать оборудование, обслуживающее помещения смежных пожарных отсеков автостоянки (например, помещения для хранения автомобилей и рампы) в одной венткамере, при условии установки пожарных нормально открытых клапанов на всех воздуховодах, выходящих из венткамеры.
Приточно-вытяжная вентиляция нежилых помещений.
Приточно-вытяжная вентиляция нежилых помещений многоэтажных жилых здания рассматривается с механическим побуждением.
Назначение таких помещений может быть совершенно различным и на каждую категорию существуют свои нормы. В нашем каталоге Вы можете ознакомиться с основными требованиями большинства возможных типов, а так же с типовыми применяемыми решениями.
Наиболее приемлемым вариантом является проектирование нежилых помещений на этапе проектирования всего дома, когда есть возможность грамотно расположить и оборудование и воздуховоды. Но и в случае изменения назначения не следует отчаиваться. Всегда есть возможность грамотно и квалифицированно выбрать подходящее решение.
Система дымоудаления гаража-стоянки, нежилых помещений и поэтажных коридоров, система подпора воздуха.
Требования к системам противодымной защиты подземных автостоянок :
1. Пожарную опасность стоянок легковых автомобилей следует относить к категории В. В связи с этим средний вес дыма составляет 5 Н/м3и плотность — 0,51 кг/м3.
2. Высота помещений в местах проезда и хранения автомобилей и на путях эвакуации людей должна быть не менее 2 м от пола до выступающих конструкций. При высоте помещения 2,5 м вертикальные завесы, ограждающие дымовые зоны, не должны спускаться ниже 2,0 м от пола. Глубина «резервуара дыма» при этом будет зависеть от высоты конструкций перекрытия стоянки, и, как правило, будет не более 0,5 м.
3. Расход дыма, кг/ч, удаляемого из резервуара дыма над загоревшимся автомобилем, следует определять по периметру очага пожара, за который принимается периметр большего из размещаемых автомобилей — но не более 12 м. Расход дыма рекомендуется рассчитывать по формуле [2, 17] СНиП:
Сд, 1 = 676,8.По — У1,5.Ks,
где По — периметр очага пожара (не более 12 м);
У — расчётный средний уровень стояния дыма от пола помещения, м, принимаемый в данном случае 2 м;
Ks — коэффициент, равный 1,2 к расчётному расходу дыма и площади вытяжных фрамуг в окнах и фонарях, для систем, действующих за счёт естественного побуждения тяги, при их совместной работе со спринклерной системой пожаротушения. Для вытяжных систем с искусственным побуждением (вентиляторы, эжекторы и др.) Ks = 1.
4. Максимальная площадь этажа подземной стоянки автомобилей должна составлять не более 3000 м2, которая разделяется на дымовые зоны площадью не более 1600 м. При этом дымовые зоны ограждаются плотными вертикальными свесами, выполненными из негорючих материалов, спускающимися с потолка не ниже 2,5 м. Для повышения надёжности противодымной защиты подземных стоянок легковых автомобилей максимальный размер резервуара дыма принимается не более 800 м2 каждый.
5. Для эффективного использования ёмкости резервуара дыма в верхней части вытяжного воздуховода, прокладываемого внутри резервуара, предусматриваются дымоприёмные отверстия — по одному на каждые 100 м2 площади резервуара, если его глубина менее 1 ми на каждые 200 м при большей глубине резервуара. Площадь отверстия определяется соответствующей частью расчётного расхода дыма и массовой скоростью всасывания не больше 10 кг/(с.м2). Расстояние любого дымоприёмного отверстия от края резервуара не должно превышать 10 м.
6. В торце каждого резервуара дыма на вытяжном воздуховоде следует предусмотреть дымовой клапан с проходным сечением, рассчитанным на расход дыма, при массовой скорости дыма не более 10 кг/(с.м2).
7. Противодымная вытяжная вентиляция должна быть сблокирована с автоматической пожарной сигнализацией. Необходимо предусматривать автоматическое, дистанционное и ручное управление. К одному вентилятору допускается присоединять не более 4-х резервуаров дыма общей площадью не более 3000 м на каждом этаже.
8. Для удаления дыма необходимо предусматривать вентиляторы и воздуховоды с пределом огнестойкости не менее 1 часа.
9. Вытяжные вентиляторы дыма следует размещать:
а) для отдельно расположенной многоэтажной подземной стоянки на верхнем её этаже;
б) для подземной стоянки, расположенной под зданием — на верхнем этаже этого здания
10. Воздуховоды системы дымоудаления для взаимозаменяемости соединяются коллектором перед вентилятором. Коллектор следует разделить дымовыми клапанами для автоматического включения присоединённого вентилятора соседней системы при аварийной остановке основного.
Для одноэтажных подземных стоянок рекомендуется предусматривать установку резервного вентилятора.
11. Шахты для выброса дыма при пожаре, не совмещённые с выбросными шахтами постоянно действующей вентиляции, следует размещать так, чтобы дым из них не попадал в окна жилой застройки. Высота таких шахт должна быть не менее 2 м от уровня земли, расстояние не менее 4–6 м от жилой застройки. В случае если шахты для выброса дыма совмещены с выбросами постоянно действующей вентиляции, необходимо выполнить следующее требование:
а) устья вытяжных вентиляционных шахт автостоянок вместимостью 100 и менее машиномест следует размещать на расстоянии не менее15 м от многоквартирных жилых домов, участков детских дошкольных учреждений, школ, детских домов, спальных корпусов домов-интернатов, стационаров лечебных учреждений;
б) устья вентиляционных вытяжных шахт следует размещать не ниже 2 м над уровнем земли, если исключается попадание дыма в окнажилой застройки;
в) при вместимости автостоянок более 100 машиномест расстояние от устья вытяжных вентиляционных шахт до указанных выше зданий и возвышение их над уровнем кровли сооружения определяется расчётом выбросов в атмосфере и уровнем шума на территории жилой застройки.
12. В подземные стоянки легковых автомобилей, имеющих два этажа и более и стоянки, лестничные клетки которых связывают подземную и надземную части стоянок или подземную стоянку с надземными этажами здания другого назначения, следует подать приточный наружный воздух для создания избыточного давления:
а) в лифтовых и коммуникационных шахтах;
б) в незадымляемых лестничных клетках 2-го типа и тамбурах-шлюзах при них, если таковые предусмотрены строительным проектом;
в) в тамбурах-шлюзах при незадымляемых лестничных клетках 3-го типа;
г) в пандусах, соединяющих этаж пожара с наружным пространством при открытых воротах для выезда автомобилей;
д) в тамбурах-шлюзах при пандусах для автомобилей и других тамбурахшлюзах, предусмотренных строительным проектом.
Примечание. Подача воздуха в коммуникационные шахты предусматривается по получении данных о наличии в них неплотностей с указанием их мест и площади, м.
13. При расчёте противодымной защиты следует принимать:
а) скорость воздуха не более 5 м/с;
б) направление ветра со стороны противоположной главному эвакуационному выходу людей из здания;
в) избыточное давление воздуха в шахтах лифтов, в незадымляемых лестничных клетках 2-го типа и тамбурах-шлюзах с дверями или воротами, ведущими наружу — по отношению к давлению наружного воздуха на наветренной стороне здания принимать не менее 20 Па;
г) давление на закрытые двери на путях эвакуации не должно превышать 50 Па (регулируется клапаном избыточного давления);
д) при двухстворчатых дверях в расчёт принимать большую створку; ворота для автомобилей на этаже пожара — открытые полностью;
е) кабины лифтов при пожаре должны находиться на верхнем этаже и двери в лифтовую шахту должны быть открыты.
14. Пуск в действие систем противодымной защиты и отключение всех вытяжных вентиляционных систем должен осуществляться автоматически, дистанционно и от кнопок ручного пуска, устанавливаемых на въезде на каждый этаж автостоянки, на лестничных площадках на этажах, в лифтовых холлах и в тамбурах-шлюзах, а также на центральном пульте.
15. Предел огнестойкости клапанов должен быть не менее 0,6 ч. Огнестойкость вентиляторов дымоудаления должна быть не менее 1 часа, при температуре газов 600°С. Воздуховоды должны отвечать классу П (плотные).
Требования к системам дымоудаления и подпора воздуха жилых зданий:
1. Система дымоудаления предусматривается из коридоров и холлов в зданиях 10 этажей и более, а также в зданиях высотой более 26,5 м. от отметки ближайшего проезда до пола верхнего этажа. Кроме этого, необходимо предусматривать систему подпора воздуха в лифтовые шахты.
2. Удаление дыма из поэтажных коридоров в зданиях с незадымляемыми лестничными клетками следует предусматривать через специальные шахты с принудительной вытяжкой и клапанами, устраиваемыми на каждом этаже из расчёта одна шахта на 30 метров длины коридора. Для каждой шахты дымоудаления следует предусматривать автономный вентилятор. Шахты дымоудаления должны быть из несгораемого материала и иметь предел огнестойкости не менее 1-го часа.
3. В шахтах лифтов при пожаре следует обеспечивать подачу наружного воздуха из отдельного клапана в верхнюю часть лифтовой шахты. Избыточное давление в лифтовой шахте должно быть не менее 20 Па (кроме нижнего).
4. Вентиляционные установки подпора воздуха и дымоудаления должны располагаться в отдельных вентиляционных камерах, отгороженных противопожарными перегородками 1-го типа. Открывание клапанов и включение вентиляторов следует предусматривать автоматическим от извещателей пожарной сигнализации, установленных в прихожих квартир, комнатах общежитий и помещениях культурно-бытового обслуживания, а также дистанционным от кнопок, установленных на каждом этаже в шкафах пожарных кранов.
5. Вывод сигнализации о пожаре и срабатывание систем противодымной вентиляции следует предусматривать в пункт объединенной диспетчерской службы.
